10万キロで交換するもの6つ【整備士の店長が実際に替える部品】

メーターの走行距離が10万キロに近づくと、「そろそろ何か壊れるんじゃないか」「このまま乗り続けて大丈夫か」と気になってきます。ネットで調べると交換部品がずらりと並んでいて、全部替えたらいくらかかるのかと不安になる方も多いはずです。

私はガソリンスタンドの店長として、整備士の資格を持ち、10万キロ前後の車の部品交換を日々行っています。自分の車でも、10万キロを超えてから部品を交換した経験があります。

ここでは、店で実際によく交換している6つの部品と、直して乗るか売るかの考え方を、交換する側の目線でお話しします。

10万キロで交換するもの6つ

10万キロ前後の車で、私の店で実際によく交換しているのは、点火の部品、発電の部品、足回りの部品です。ハイブリッド車なら、走るための大きなバッテリーも気にかけたい部品に入ります。まずは6つの部品の名前と、傷むと何が起きるかを一覧で押さえておきます。全部を一度に替える必要はありません。点検で状態を見てもらい、傷んでいるものから順に考えれば十分です。

点火と発電の部品

エンジンに火をつけるスパークプラグとイグニッションコイル、走りながら電気をつくるオルタネーターは、どれもエンジンを動かすのに欠かせない部品です。

点火や発電の部品が傷むと、走っている途中で止まってしまうこともあります。前ぶれが出たら早めに見てもらいます。

足回りのゴムと油

ショックアブソーバーやブーツ類は、ゴムや油を使った部品です。年数と距離が重なると、ゴムは固くなって割れ、油はにじんできます。

足回りの傷みは、オイル漏れやゴムの破れとして目で見て分かることが多い部品です。車検や点検のときに、下回りを見てもらうと見つかります。

ハイブリッドのバッテリー

ハイブリッド車には、モーターを動かすための大きなバッテリー（駆動用バッテリー）が積まれています。エンジンをかけるための小さなバッテリーとは別のものです。

トヨタの公式サイトでは、駆動用バッテリーの寿命は使い方や走り方で違うので一概には言えないとしたうえで、保証は新車登録から5年間、ただし走行距離10万キロまでと案内しています（トヨタ よくあるご質問）。10万キロは、メーカーの保証が切れる距離でもあります。

10万キロの点火プラグとコイル

スパークプラグとイグニッションコイルは、エンジンの中で燃料に火をつけるための部品です。どちらも使うほど少しずつ傷んでいくので、10万キロ前後で交換の時期が重なりやすくなります。プラグは種類によって交換の距離が大きく違い、コイルは1本壊れたら残りも替えるのが基本です。自分の車のプラグがどの種類か分かれば、次に替える時期の見当がつきます。順番に見ていきます。

プラグは種類で交換距離が違う

デンソーの公式サイトでは、一般的なプラグの交換の目安を、乗用車で2万kmまで、軽自動車で1万kmまでとしています。長く使えるタイプのプラグなら、乗用車で10万kmまで、軽自動車で5万kmまでがおよその目安です（デンソー）。

NGKは、白金やイリジウムのプラグでも、すべてが長く使えるわけではないと注意しています（NGK）。「イリジウムだから10万キロ大丈夫」とは限らないので、品番で種類を確かめます。

軽自動車は早めに減る

軽自動車は、同じ速さで走ってもエンジンの回転が高くなりやすく、そのぶんプラグも早く減ります。上の目安でも、軽自動車は普通車のおよそ半分の距離になっています。

軽自動車で10万キロを走っているなら、プラグはすでに一度は替えている距離です。整備の記録を見て、交換した覚えがなければ点検のときに聞いてみてください。

コイルは全部まとめて

イグニッションコイルは、プラグに強い電気を送る部品です。NGKは、使うとともに劣化する部品なので故障することがあり、1本が壊れたら他のコイルもいつ壊れてもおかしくない状態だとして、全部まとめての交換をすすめています（NGK）。

コイルが傷むと、エンジンがブルブル震えたり、加速が鈍くなったりすることがあります。1本だけ替えると、すぐに別の1本が壊れて二度手間になることがあります。

タイミングベルトの見分け方

10万キロと聞いて、まずタイミングベルトを思い浮かべる方は多いはずです。ただ、ベルトではなくチェーンを使っている車もあり、全部の車で交換が必要なわけではありません。まずは自分の車がベルトかチェーンかを確かめるところから始めます。私の店でも、メーカー・車種・エンジンの型式から確かめ、分からないエンジンは調べてからお客様に案内しています。見分け方と、ベルトだったときの考え方をまとめました。

ベルトなら10万キロで交換

トヨタの公式サイトでは、タイミングベルトは走行距離10万km毎に定期交換するよう案内しています（トヨタ よくあるご質問）。日産も10万kmごとの定期交換部品としつつ、10万kmになる前の車検のときの交換をすすめています（日産 よくあるご質問）。

JAFは、タイミングベルトは何の前ぶれもなく突然切れるとして、切れる前の8万〜10万km程度での交換をすすめています（JAF）。切れてからでは遅い部品なので、ベルトの車は距離で替えると決めておきます。

チェーンは定期交換なし

タイミングチェーンを使ったエンジンなら、日産はチェーンを定期交換部品ではないとしています（日産）。ベルトのように、距離で決まった交換はありません。

チェーンの車なら、10万キロでタイミングベルトの費用を心配する必要はありません。ただし、エンジンオイルの交換をさぼるとチェーンにも負担がかかるので、オイルの管理は続けます。

エンジン型式で調べる

ベルトかチェーンかは、車検証の「原動機の型式」欄に書かれたエンジンの型式で調べられます。メーカーと車種、エンジンの型式が分かれば、メンテナンスノートや取扱説明書で確かめられます。

自分で分からなければ、車検証を持って店に聞くのがいちばん早くて確実です。ベルトの車なら、ダイハツが案内しているように、テンショナーやウォーターポンプも一緒に替えることがあります（ダイハツ U-CATCH）。外す手間が重なる部品なので、別々に替えるより工賃がかさみません。

10万キロの足回りとブーツ

足回りの部品は、毎日の段差やカーブで少しずつ傷んでいきます。急に壊れることは少ないぶん、乗っている本人が傷みに気づきにくいのが困ったところです。ショックアブソーバーのオイル漏れや、ブーツの破れは、車検や点検で見つかれば交換が必要になります。10万キロ前後は、足回りの部品がまとめて替えどきを迎えやすい時期です。見てもらうときのポイントを3つに分けて説明します。

ショックは5年5万キロが目安

ショックアブソーバーは、車体の揺れをおさえる部品です。部品メーカーのKYBは、性能は走行距離や年数で少しずつ落ちていくとして、新車から5年・5万キロ以上の車には交換をすすめています（KYB）。

10万キロなら、この目安の倍の距離です。揺れがなかなか収まらない、長く運転すると前より疲れると感じたら、ショックの傷みを疑ってみてください。

オイル漏れは左右で交換

KYBは、オイル漏れなどを交換を考えるサインとして挙げています。あわせて、1本だけ替えると替えていない側の傷みを早めるとして、左右2本か4本同時の交換をすすめています（KYB）。

車検の見積もりでショックの交換が入っていたら、左右2本ぶんの金額になっているか確かめます。

ブーツの破れも点検で

ブーツは、タイヤを動かす軸の関節などを包んでいるゴムのカバーです。中にはグリースが入っていて、関節が滑らかに動くよう守っています。

ゴムが古くなって破れると、グリースが飛び散り、水やほこりが入って関節が傷みます。ブーツは破れた段階で替えれば、関節の部品まで替えずに済むことが多い部品です。点検で破れを指摘されたら、早めに替えておきます。

発電の部品とエアコン

走りながら電気をつくるオルタネーターや、エアコンのコンプレッサーは、ふだんは存在を意識しない部品です。ところが、どちらも10万キロを超えた車で交換になることがあります。私自身、10万キロを超えた車でオルタネーターとエアコンのコンプレッサーを交換した経験があります。それぞれ別の車でしたが、どちらも距離を重ねた車で起きたトラブルでした。交換する側と乗る側の両方の目線で、気づき方をまとめます。

オルタネーターとバッテリー上がり

オルタネーターは、エンジンの力で発電して、バッテリーを充電する部品です。ここが壊れると、走っていてもバッテリーに電気がたまらず、やがて上がってしまいます。

バッテリーを新しくしてもすぐ上がる場合は、オルタネーターが原因のことがあります。メーターにバッテリーの形の警告灯が点いたら、早めに店で見てもらいます。

冷えないエアコンの原因

エアコンのコンプレッサーは、冷房に使うガスを圧縮して送り出す部品です。傷むと、風は出るのに冷えない、という状態になります。

冷えないからといって、ガスを足すだけでは直らないこともあります。夏の前に冷え方が弱いと感じたら、ガスの量だけでなくコンプレッサーも見てもらいます。

10万キロは保証が切れる距離

新車の保証は、走行距離の上限が決まっていることが多く、ハイブリッドの駆動用バッテリーのように10万キロで切れるものもあります。

10万キロを超えてからの故障は、修理代を自分で払うことになります。だからこそ、次に紹介する「直すか売るか」の判断が大事になってきます。

10万キロで直すか売るかの判断

10万キロを超えた車のお客様には、私はまず「あとどのくらい乗る予定ですか？」と聞くようにしています。あと何年乗るかで、いま直すべきかどうかの答えが変わるからです。高い修理を重ねるより、売って乗り換えたほうが結果的に安く済む場面もあります。直すより売ったほうがいいと私が感じる場面と、10万キロを超えた車の値段の考え方を紹介します。

売ったほうがいい3つの場面

私が「直すより売ったほうがいいかもしれない」と感じるのは、次の3つの場面です。

3つ目は見落としがちですが、いちばん大事な判断材料です。1か所直しても、同じくらい古くなった部品が次々に傷むことがあるからです。車検の見積もりで迷ったときの考え方は、車検20万は買い替えどき？でも詳しく書きました。

人気の車種は値段がつく

10万キロを超えた車は、もう値段がつかないと思われがちです。ところが、人気の車種だと、10万キロを超えていても思ったより高い値段がつくことがあります。

「どうせ0円だろう」と決めつけて、査定を受けずに手放すのはもったいない話です。古い車に値段がつく理由は、13年目の車は乗り続けていい？でも紹介しています。

直す前に査定で比べる

迷ったら、修理の見積もりを取るのと同じ時期に、車の査定も受けてみてください。修理代と、いま売った場合の金額を並べると、どちらが得かが数字で見えてきます。

車買取のソコカラは、故障車や事故車、古い車や走行距離の多い車も買取の対象にしています。出張査定と引き取りは無料で、電話での査定もできます（公式サイトより）。修理代の見積もりと買取額を並べてから決めれば、あとで後悔しにくくなります。

よくある質問

Q1. 10万キロを超えたら車の寿命ですか？

手入れがしっかりされてきた車なら、まだまだ乗れます。反対に、あまり手入れされてこなかった車は修理代が増え始める時期なので、乗り換えも考えてみる価値があります。

Q2. 10万キロで全部の部品を交換しないといけませんか？

全部を一度に替える必要はありません。点検で状態を見てもらい、傷んでいるものから順に替えれば十分です。タイミングベルトの車だけは、切れる前に距離で替えておきます。

Q3. 自分の車がタイミングベルトかチェーンか分かりません

車検証の「原動機の型式」欄でエンジンの型式を確かめ、メンテナンスノートや取扱説明書で調べられます。分からなければ、車検証を持って店に聞くのが確実です。

Q4. 軽自動車でも10万キロは走れますか？

手入れ次第で走れます。ただ、軽自動車はエンジンの回転が高くなりやすく、プラグなどの消耗が普通車より早めです。整備の記録を見て、交換の時期を逃さないようにします。

Q5. 10万キロを超えた車でも売れますか？

売れることは多いです。人気の車種なら、思ったより高い値段がつくこともあります。修理するか迷ったら、修理の見積もりと一緒に査定も受けて比べてみてください。

まとめ

10万キロ前後で私の店がよく交換するのは、スパークプラグ、イグニッションコイル、オルタネーター、ショックアブソーバー、ブーツ類、ハイブリッド車の駆動用バッテリーです。タイミングベルトは、ベルトの車なら10万キロを目安に替え、チェーンの車なら定期交換はありません。全部を一度に替えるのではなく、あと何年乗るかを決めてから、直すか売るかを考えるのが損をしないコツです。

修理代が高くて迷っているなら、修理の見積もりと買取額を並べてから決めてください。